이유 때문에 '자동'이라고 불리는 자동 여유 조절기

2021년 4월 29일 업데이트, 5월 4~6일 가까운 규모의 집에서 전국적으로 진행되는 로드체크 점검 행사를 앞두고 재발행합니다.

브레이크 장비 공급업체에 대한 국립교통안전위원회(National Transportation Safety Board) 권장 사항에서는 자동 여유 조정 장치(ASA)가 설치된 경우 푸시로드 스트로크의 수동 조정에 대한 주의를 오랫동안 강조해 왔습니다. 에어 브레이크 시스템 등에 대한 대화형 교육 모듈 제작자인 기술 교육 서비스(Technical Training Services)의 Bryan Duross는 이러한 경고를 고려할 때 "사람들이 초기 설치 후에도 여전히 자동 슬랙을 수동으로 조정하려고 시도하고 있다는 사실에 끊임없이 놀랐습니다."라고 말했습니다.

Duross는 지난 가을에 푸시로드 스트로크를 수동으로 조정하여 자동 슬랙 문제에 접근하는 브레이크 기술자와 관련된 지속적인 문제에 대한 Tom Quimby의 취재에 대한 응답으로 글을 썼습니다. Quimby의 글은 Overdrive 자매 간행물인 Trucks, Parts, Service에 게재되었습니다.

Duross 회사의 대화형 교육 모듈은 주로 커뮤니티 칼리지, 기술 학교, 트럭 및 코치 서비스 장비, CDL 학교 및 차량 프로그램의 전문 강사를 대상으로 한다고 그는 지적했습니다. 그러나 그는 또한 특히 도로변의 브레이크 관련 서비스 중단 상황에서 자동 슬랙스를 수동으로 조정하는 경향이 확장되기 때문에 개인 소유주 및/또는 운전자를 위해 특별히 설계된 빠른 코스를 강조했습니다.

Overdrive Extra의 기고자이자 오랜 전 소유자 겸 운영자인 Gary Buchs는 다음과 같이 썼습니다. “브레이크 시스템에 더 크고 근본적인 문제가 있는 경우 자동 슬랙에서 브레이크를 조정해도 문제가 해결되지 않을 수 있습니다. 브레이크 문제를 검사하고 진단할 수 있는 자격을 갖춘 적절한 교육을 받은 고급 기술자가 귀중한 동맹자가 될 수 있는 곳이 바로 여기입니다.”

Duross는 “우리는 여러 프로그램에서 자동 바지를 조정하지 않는 문제를 수없이 해결했습니다.”라고 말했습니다. "특히 미국에서 크게 향상된 운전자 에어 브레이크 교육의 필요성을 인식하여" 회사의 "에어 브레이크 대화형 빠른 학습" 과정은 개별 운전자에게 적합합니다. “이 프로그램은 완전히 음성 내레이션으로 이루어지며, 운전자가 에어 브레이크 시스템이 실제로 어떻게 작동하는지 실제로 보고 들을 수 있도록 포괄적이고 상세한 시각적 및 기술/기계적 애니메이션을 사용합니다. 또한 일반적인 상업용 차량 에어 브레이크 시스템을 시각적으로 검사하고 동적으로 테스트하는 방법에 대한 자세한 지침과 그림을 제공합니다.”

그 안에는 Haldex의 일반적인 "AA1 자동 브레이크 조정 장치의 설계 및 기능"을 설명하고 설명하는 자세한 애니메이션이 포함되어 있다고 Duross는 말했습니다.

Quimby의 원본 보고서에서 강조했듯이 자동 슬랙을 수동으로 조정하는 경향은 오랫동안 지속되어 왔으며 서비스 중단 브레이크 위반은 작년에 CVSA(상업용 차량 안전 연합) 연례 로드체크 검사 공세에서 계속해서 1위를 차지했습니다. 그러나 느슨한 조절 장치를 수동으로 조정하면 향후 더 많은 브레이크 문제가 발생할 수 있을 뿐만 아니라 가장 심각한 충돌 사고를 비롯한 안전 관련 문제도 발생할 수 있습니다.

Accuride는 2020년 8월 Gunite ASA에 대한 안전 및 성능 보고서에서 "거의 20년 동안 업계 표준임에도 불구하고 정기적으로 [자동 여유]에 렌치를 올려 수동으로 조정하는 베테랑 기술자가 있습니다"라고 밝혔습니다. “자동 조정 방법을 무시하면 내부 구성 요소가 조기에 마모되어 결국 수명이 조기 종료될 수 있습니다. NTSB(National Transportation Safety Board)의 사고 조사에 따르면 마모되고 부적절하게 조정된 ASA가 일부 사고의 원인이 되는 것으로 나타났습니다.”

자동 슬랙스는 1994년에 새 트랙터에, 1995년에는 트레일러에 사용하도록 의무화되었습니다. NTSB는 2006년 초 ASA를 정기적으로 조정하는 관행을 비난하는 신랄한 보고서를 발행했습니다. NTSB는 ASA 조정으로 인해 2003년 펜실베니아에서 트럭 폭주 사고가 발생해 운전자와 덤프트럭이 가파른 내리막길을 내려가던 중 충돌한 차에 타고 있던 11세 어린이가 사망했다는 사실을 발견했습니다.